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上汽集團

開放的斑馬,受益的不止上汽

 摘要: 汽車的江(jiang)湖,互聯網的江(jiang)湖,最終會成為一個(ge)江(jiang)湖。

 開放的(de)斑馬(ma),受益的(de)不止上汽       

 這是(shi)一(yi)(yi)個開(kai)放的時代,也是(shi)一(yi)(yi)個快(kuai)速融(rong)合的時代。“同業連(lian)橫”、“跨界合縱”,在中國汽車圈不(bu)斷上演(yan)。

 或許是為(wei)了喜迎2020年的到(dao)來,在2019年的最后幾天(tian),汽車(che)圈喜事連連。剛(gang)剛(gang),上汽與(yu)廣汽強(qiang)強(qiang)牽手(shou),形(xing)成(cheng)“上廣聯盟”,震動行業上下;近日,汽車(che)圈又被(bei)阿(a)里與(yu)一汽達成(cheng)合(he)作刷屏(ping)。

 2019年(nian)12月27日,阿里(li)與(yu)(yu)一汽宣布(bu),圍繞斑馬網絡,雙方(fang)(fang)將在智能網聯方(fang)(fang)面達(da)成戰略合作(zuo)(zuo)。這是阿里(li)與(yu)(yu)上汽宣布(bu)戰略重組斑馬后,第一次宣布(bu)與(yu)(yu)新的車(che)(che)企合作(zuo)(zuo),擴大斑馬的汽車(che)(che)圈。

 眾所周知,斑馬是(shi)由上(shang)汽(qi)與(yu)阿里在(zai)2014年,共同(tong)成立(li)的(de)互(hu)聯網汽(qi)車項(xiang)目,后來在(zai)2015年,上(shang)汽(qi)與(yu)阿里共同(tong)投(tou)資(zi)設立(li)10億(yi)元“互(hu)聯網汽(qi)車基金”,從而發(fa)展成為獨立(li)公司。

 就這樣(yang)含著(zhu)(zhu)金湯勺出(chu)生(sheng)的斑馬誕生(sheng)了,不僅有(you)(you)著(zhu)(zhu)汽車基因(yin),也(ye)有(you)(you)著(zhu)(zhu)互聯網基因(yin),夠(gou)跨界,也(ye)夠(gou)混(hun)血(xue)。

 混血寶寶都是既好看,又與眾不同的,混血斑馬也一樣。

 上汽:斑(ban)(ban)馬是大家(jia)的斑(ban)(ban)馬

 當今這個時代,開(kai)放(fang)(fang)已(yi)成(cheng)為主(zhu)旋律。阿里的開(kai)放(fang)(fang)自不必多說,作為傳統車企的上汽,近些(xie)年積極擁抱開(kai)放(fang)(fang)、走(zou)向開(kai)放(fang)(fang)的表現,在(zai)行業內也是有目共睹。

 從(cong)誕生之初,斑馬(ma)就被上(shang)汽(qi)和(he)阿里定位為一家“向全行業開放”的公(gong)司(si),引(yin)領行業創新發(fa)展(zhan),賦能中國車企向“網聯化(hua)”轉型。

 對此,上汽至今初(chu)心不變。

 雖然上(shang)汽一直對外強調,“斑(ban)馬是大(da)家的斑(ban)馬”,但(dan)由于斑(ban)馬最大(da)的用(yong)戶群體(ti)是上(shang)汽系車主,也(ye)引(yin)來了行業(ye)的一些誤(wu)解:這么大(da)的差異化優勢,上(shang)汽果真愿意與人同享(xiang)?

開放的斑馬,受益的不止上汽

 為了消除誤解,上汽與阿里一直在用行動證明開(kai)放斑馬的態度。

 開放的(de)斑馬,受(shou)益的(de)不止上(shang)汽       

 在資本層,2018年9月,斑馬(ma)完成(cheng)了(le)首輪(lun)超(chao)16億元融(rong)資。此輪(lun)融(rong)資中(zhong),國(guo)投創新領投,打破了(le)斑馬(ma)網(wang)絡只有上汽和阿里兩家投資主體(ti)的格局,也是斑馬(ma)開始走向全(quan)面開放的嘗試。

 在業務層,斑馬(ma)(ma)系統其實早已不(bu)再局(ju)限于上(shang)汽(qi)旗下產品(pin),已在東風雪鐵龍、長安福(fu)特、觀致等多個品(pin)牌(pai)的產品(pin)上(shang)搭載(zai)。而本(ben)次阿(a)里與一汽(qi)圍(wei)繞(rao)斑馬(ma)(ma)展開(kai)合作,也(ye)標志(zhi)著斑馬(ma)(ma)的互聯網汽(qi)車生態圈得到了進(jin)一步的擴大。

 事(shi)實上,斑(ban)馬的開(kai)放也是一種必(bi)然(ran)。據上汽相關(guan)負(fu)責(ze)人表(biao)示,上汽與阿(a)里(li)合作(zuo)之初就希望構(gou)建一個自主(zhu)汽車操作(zuo)系(xi)統生態圈(quan),實現關(guan)鍵核心技術自主(zhu)可控。“公司高層很(hen)清楚,為了實現這個目標(biao),就必(bi)須聯合整車、互聯網(wang)、電子信息、通(tong)信等領域的伙(huo)伴共(gong)同參與”。

 2019年8月28日,上汽與(yu)阿(a)(a)里共同宣布,雙(shuang)方戰略重組斑(ban)馬(ma)和(he)YUNOS,重組后阿(a)(a)里將成為斑(ban)馬(ma)的第(di)一(yi)大(da)股東(dong),而(er)YUNOS整體知識產權(quan)以(yi)(yi)及業務也將全(quan)部注入斑(ban)馬(ma)。與(yu)此(ci)同時(shi),斑(ban)馬(ma)也將進一(yi)步向全(quan)汽車(che)行業開放,未來(lai)可以(yi)(yi)授權(quan)汽車(che)品(pin)牌(pai)或指定合作伙伴使用(yong)。

 開放的斑馬(ma),受益的不止(zhi)上汽       

 這次重(zhong)組中,上(shang)汽(qi)愿意淡化自身痕(hen)跡,對(dui)外界而言著實有點意外。但對(dui)于上(shang)汽(qi)與阿里(li)而言,這一切(qie)都(dou)是順其自然,水(shui)到(dao)渠成。通過(guo)戰略重(zhong)組,斑馬的底層自研(yan)能力得到(dao)加強,同時其他車企對(dui)斑馬“站隊”的疑(yi)慮也將大大減少。

開放的(de)斑(ban)馬,受益的(de)不(bu)止上汽       

 宣布重組后(hou)的2019杭州云棲大會智聯(lian)(lian)網(wang)汽車峰(feng)會上,斑(ban)(ban)馬網(wang)絡CEO郝飛稱,“隨(sui)著(zhu)斑(ban)(ban)馬業務開(kai)放戰略的再升級(ji),這預(yu)示著(zhu)斑(ban)(ban)馬已完成智聯(lian)(lian)網(wang)汽車技(ji)術核心基礎架構(gou)(gou)和出(chu)行生態平(ping)臺的體系化構(gou)(gou)建(jian),具備了平(ping)臺公(gong)司的核心能力(li),可以更靈活(huo)更開(kai)放地拓展產業合作(zuo)。”

開放的(de)斑馬,受益(yi)的(de)不(bu)止上(shang)汽       

 而(er)此次(ci)阿(a)里與(yu)一汽的合作(zuo),也再次(ci)證明了(le)斑馬(ma)的平臺(tai)型公司定位。

 斑馬:全面開放,不(bu)斷(duan)進化

 不可否認,上汽是給了斑(ban)馬生命的(de)(de)金主爸爸之(zhi)一。2016年7月,搭載(zai)斑(ban)馬系統(tong)的(de)(de)車型榮威RX5正式發布,開啟了互(hu)聯網汽車的(de)(de)新時代(dai)。

 自(zi)榮(rong)威(wei)RX5上市以來,一直不負眾(zhong)望,收獲了(le)累計銷量超過55萬輛的好成(cheng)(cheng)績,也成(cheng)(cheng)為了(le)上汽乘用車70萬互聯網(wang)汽車的銷量基盤。此(ci)后包括榮(rong)威(wei)、名爵在內的多(duo)款車型(xing)都搭載了(le)斑馬網(wang)絡。

 剛剛上市的(de)榮威RX5 MAX搭(da)載(zai)的(de)是斑馬第三代產(chan)品(pin),其(qi)在(zai)車機導航、語音(yin)交互、多場景服務等進行(xing)了(le)大幅優(you)化與升級,真(zhen)正讓“互聯(lian)”到“智聯(lian)”實現了(le)質(zhi)的(de)跨(kua)越(yue)。這也(ye)是全球首款搭(da)載(zai)斑馬社交產(chan)品(pin)“車信”的(de)量產(chan)車,車主可以(yi)通過語音(yin)及方(fang)向盤控制操(cao)作(zuo)就(jiu)能與車外好(hao)友進行(xing)信息交互。

 目前(qian),斑(ban)馬已(yi)發展成全球最(zui)大的(de)(de)互聯(lian)網(wang)汽(qi)(qi)車平臺。但對于斑(ban)馬而言,上(shang)汽(qi)(qi)是(shi)重要合作伙伴(ban)中的(de)(de)一(yi)個。而上(shang)汽(qi)(qi)也早已(yi)以開放的(de)(de)心態,放手斑(ban)馬。

 從2017年開(kai)始,斑(ban)馬(ma)就(jiu)與(yu)上汽以外(wai)的(de)(de)其(qi)他整(zheng)車(che)企業進行了(le)深(shen)入合(he)作。2018年4月(yue),首(shou)(shou)次搭載了(le)基于AliOS的(de)(de)斑(ban)馬(ma)智行智聯網汽車(che)整(zheng)體解決方案的(de)(de)東風雪鐵(tie)龍(long)SUV云逸在中國(guo)區首(shou)(shou)發(fa)。此(ci)次,東風雪鐵(tie)龍(long)與(yu)斑(ban)馬(ma)的(de)(de)成功(gong)合(he)作,標志著(zhu)全(quan)球第一(yi)臺(tai)合(he)資(zi)品(pin)牌智能網聯汽車(che)的(de)(de)誕(dan)生。

 截至目前,斑馬系統(tong)已(yi)應用在(zai)榮(rong)威(wei)、名爵、MAXUS、東(dong)風雪鐵龍、長安福特、觀致、寶駿、斯柯達等8個品牌的33款量產車型上(shang),在(zai)出行生態方(fang)面,也已(yi)有百(bai)余(yu)家合作伙伴。

 在(zai)2018斑馬智行(xing)探索(suo)大會上(shang),斑馬網(wang)絡聯合眾多(duo)汽(qi)車(che)服(fu)務(wu)(wu)商共同成立互聯網(wang)汽(qi)車(che)在(zai)線服(fu)務(wu)(wu)聯盟(OSA)。該(gai)服(fu)務(wu)(wu)聯盟將通(tong)過(guo)(guo)車(che)、人、服(fu)務(wu)(wu)三者同時在(zai)線的,通(tong)過(guo)(guo)輸(shu)出從(cong)賬號到(dao)位置、語(yu)音、云服(fu)務(wu)(wu)、支(zhi)付(fu)的平(ping)臺技術和(he)服(fu)務(wu)(wu),將汽(qi)車(che)后市場(chang)服(fu)務(wu)(wu)模式從(cong)被(bei)動提醒到(dao)主動推送,線下服(fu)務(wu)(wu)端的“缺(que)口”正在(zai)通(tong)過(guo)(guo)“在(zai)線服(fu)務(wu)(wu)”被(bei)填補。

 2019年(nian)(nian)4月,中亚(ya)(ya)洲(zhou)第一(yi)成年(nian)(nian)网站(zhan)(zhan)消息(xi)视频(pin)攜手(shou)斑馬(ma)網絡(luo)升(sheng)級(ji)“智慧加(jia)(jia)油”服(fu)(fu)務(wu),車主通(tong)過汽車中控屏即可完(wan)成加(jia)(jia)油支(zhi)付(fu)。通(tong)過雙方(fang)系統的(de)(de)對(dui)接(jie)(jie),斑馬(ma)將(jiang)互(hu)聯網汽車基礎能(neng)力(汽車操作系統、超級(ji)生態賬號、位置服(fu)(fu)務(wu)、交互(hu)服(fu)(fu)務(wu)、支(zhi)付(fu)服(fu)(fu)務(wu)、云計算)、汽車出行生態及服(fu)(fu)務(wu)的(de)(de)平(ping)臺(tai)化能(neng)力及數字化運營(ying)能(neng)力接(jie)(jie)入中亚(ya)(ya)洲(zhou)第一(yi)成年(nian)(nian)网站(zhan)(zhan)消息(xi)视频(pin)加(jia)(jia)油站(zhan)(zhan)管理信息(xi)系統,實現系統級(ji)打通(tong)。這也是中亚(ya)(ya)洲(zhou)第一(yi)成年(nian)(nian)网站(zhan)(zhan)消息(xi)视频(pin)銷售系統首次對(dui)接(jie)(jie)智能(neng)網聯汽車系統。

開放的斑(ban)馬,受益(yi)的不(bu)止上(shang)汽       

 在2019杭州(zhou)云棲(qi)大會智聯(lian)(lian)(lian)網汽車峰會現場,斑(ban)馬攜手高(gao)通(tong)、聯(lian)(lian)(lian)發科技(ji)、英特爾、恩智浦、德州(zhou)儀器5家芯片(pian)企業聯(lian)(lian)(lian)合宣布成立智聯(lian)(lian)(lian)網汽車“芯動”聯(lian)(lian)(lian)盟,將聯(lian)(lian)(lian)手以操作(zuo)系(xi)統為軟硬(ying)件結合的中心(xin),共同建立操作(zuo)系(xi)統的芯片(pian)生(sheng)態,為行(xing)業提(ti)供更具成本優勢(shi)、更優化和更高(gao)效(xiao)的智聯(lian)(lian)(lian)網汽車平臺。

 不管(guan)是(shi)(shi)車(che)企(qi),還是(shi)(shi)產(chan)業生(sheng)態鏈上的供應商企(qi)業,斑(ban)馬(ma)都已開放的姿態,在積極謀求布局和合作。

 其實(shi),斑馬早已面向車企開放了深度定制化(hua)能力,在技術(shu)方面實(shi)現了對外開放;同時,也(ye)已首次開放了車載應(ying)用(yong)平臺(tai),積極(ji)接入車企及第三方服務(wu)商等開發的(de)應(ying)用(yong)和服務(wu),在生態方面實(shi)現了全面開放。

 值(zhi)得一提的(de)(de)(de)是,斑馬系統從(cong)三年前的(de)(de)(de)斑馬智行1.0上線(xian),以語音為核心的(de)(de)(de)交互(hu)架構和以地圖為桌面(mian)的(de)(de)(de)產品理念(nian),讓汽車(che)實現(xian)了(le)“人(ren)在線(xian)車(che)在線(xian)服務在線(xian)”;到(dao)兩年前,斑馬智行2.0實現(xian)從(cong)主(zhu)駕(jia)到(dao)副(fu)駕(jia)的(de)(de)(de)語音交互(hu)拓展,搭建車(che)主(zhu)間(jian)的(de)(de)(de)溝通基(ji)礎設(she)施,推出(chu)斑馬智行互(hu)聯(lian)認證平臺(tai),實現(xian)了(le)更多(duo)的(de)(de)(de)智能設(she)備互(hu)聯(lian);再到(dao)今年推出(chu)的(de)(de)(de)斑馬智行3.0,能夠實現(xian)更多(duo)個(ge)性化(hua)的(de)(de)(de)出(chu)行服務推薦,更深化(hua)了(le)“服務找人(ren)”的(de)(de)(de)理念(nian)。

 三(san)(san)年時(shi)間里,斑馬經(jing)歷了三(san)(san)次(ci)進化,每次(ci)的(de)進化都(dou)給用戶(hu)帶來了不(bu)一(yi)樣的(de)體驗,整個操(cao)作系統也越來越人性化、智能化。

 用戶:就兩個字“好(hao)用”

 沒(mei)有(you)使用過(guo),就沒(mei)有(you)發言(yan)權。斑馬的操作系統(tong)到底好不好用,用戶最有(you)發言(yan)權。

 鈦(tai)媒體從上汽MAXUS官方獲悉,2019年12月底,上汽MAXUS全系車型搭載的(de)(de)(de)斑馬智行系統將通過(guo)遠程OTA的(de)(de)(de)形式,升(sheng)級(ji)到最新的(de)(de)(de)3.0版本,用戶不需要去4S店(dian),可以選擇系統推薦的(de)(de)(de)升(sheng)級(ji)時間或自(zi)主預約(yue)升(sheng)級(ji)時間,整個過(guo)程大(da)約(yue)需要30分(fen)鐘。

 本次更新主要(yao)是在地圖、語音、文娛、車控(kong)車設(she)、應用入口自定義、商業化等六(liu)大模塊新增多項功能。

 其中地(di)(di)圖(tu)(tu)模塊(kuai)的(de)更新中,包(bao)括地(di)(di)圖(tu)(tu)引(yin)擎(qing)從AE7升級到了AE9,有效提升了渲染效果,并新增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)動(dong)態交(jiao)通事(shi)件,讓(rang)地(di)(di)圖(tu)(tu)觀感更為生動(dong)真實;增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)了快捷、限(xian)行、過(guo)路費顯示(shi)等實用功能;新增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)鷹眼圖(tu)(tu)和(he)牽(qian)引(yin)線功能,出行路線一目了然;新增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)黎明、白天(tian)、黃(huang)昏、黑夜(ye)以及晴、多云、雨(大中小)、雪(大中小)、霧霾(mai)的(de)天(tian)氣動(dong)效,可智能針對(dui)當前時間段(duan)和(he)天(tian)氣狀(zhuang)況(kuang)進行顯示(shi);新增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)添加(jia)途徑地(di)(di)、微信車友(you)組(zu)隊功能,增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)添社(she)交(jiao)樂趣,讓(rang)旅程不孤單。

開(kai)放的斑馬,受益的不止上汽       

 而在語(yu)音(yin)模塊,語(yu)音(yin)形象和語(yu)音(yin)AIAQ兩方面進行了更(geng)(geng)新升級。語(yu)音(yin)AIAQ更(geng)(geng)新后不僅將擁(yong)有更(geng)(geng)流(liu)暢的語(yu)音(yin)體驗、更(geng)(geng)完善(shan)的語(yu)音(yin)場景引導(dao),而且新增了語(yu)音(yin)查詢快遞、天氣(qi)、人(ren)工智能問答等功能。

 值得(de)一提的(de)是,斑馬智行系(xi)統(tong)此(ci)次更新之后,應用入口(kou)可支持用戶(hu)自定義,使用戶(hu)能(neng)輕松(song)的(de)把(ba)入口(kou)調(diao)整成為(wei)(wei)最喜歡(huan)、最個(ge)性、最方便(bian)的(de)界(jie)面,從而為(wei)(wei)斑馬系(xi)統(tong)打(da)上個(ge)人標簽。

 一位上汽(qi)MAXUS的(de)(de)車主對鈦媒體(ti)表示:“作為斑馬系統的(de)(de)用戶,體(ti)驗(yan)了(le)升級之后的(de)(de)3.0版本,就(jiu)兩個字(zi)‘好用’”。

 對他而言,平時開車過程中,用得(de)(de)最(zui)多(duo)的是地圖導航功(gong)能,其(qi)次是音頻功(gong)能,如聽音樂、廣播、接打電(dian)話(hua)等(deng),其(qi)他功(gong)能用得(de)(de)相對較(jiao)少。

 據(ju)他介紹稱(cheng),相比(bi)操作(zuo)起(qi)來比(bi)較復雜的傳統車機(ji)(ji),斑(ban)馬(ma)在這套系統中,總體而言(yan),做了非常(chang)多的UI方面的優化,更(geng)傾向于(yu)像使用手機(ji)(ji)上(shang)的功能一(yi)樣,操作(zuo)起(qi)來更(geng)便捷,并且(qie)運行起(qi)來也更(geng)加(jia)流暢。

開放(fang)的斑馬,受益的不(bu)止上(shang)汽       

 這也是(shi)很多用(yong)(yong)戶(hu)在(zai)用(yong)(yong)過斑馬系統之(zhi)后,都表示“好(hao)用(yong)(yong)”的其中一個(ge)原因。

 為何會出現這樣的不(bu)同體驗?主要是由于斑(ban)馬系統與Carplay、Android Auto等(deng)智能車載系統有著非常明顯的區(qu)別。

 眾(zhong)所周(zhou)知,互聯網(wang)汽(qi)車(che)完(wan)全顛覆(fu)了(le)原來的(de)傳統汽(qi)車(che)的(de)信息流轉方(fang)式(shi),將與(yu)(yu)車(che)相(xiang)關的(de)一(yi)切都聯網(wang)。而Carplay、Android Auto這(zhe)種系(xi)統采(cai)用的(de)是不依賴單獨(du)硬件(jian)設備,只需智能手機(ji)與(yu)(yu)車(che)機(ji)進(jin)行連(lian)接,再將手機(ji)系(xi)統映射到車(che)載屏幕(mu)上來實現各種功(gong)能的(de)操作。

 斑(ban)馬智行則(ze)是(shi)真(zhen)正打通(tong)了汽車(che)的底層(ceng)系統,與CAN-BUS總線融為(wei)一體,數據可進行云端交互,進而實現車(che)輛(liang)遠(yuan)程控制(zhi)、遠(yuan)程診斷、車(che)輛(liang)狀態查詢等各(ge)項功能(neng),最終為(wei)無人駕駛(shi)汽車(che)提供基礎。

 因此(ci),二者帶來(lai)(lai)了(le)(le)不同(tong)的(de)用(yong)戶體(ti)驗。市(shi)面(mian)上現在(zai)出(chu)現了(le)(le)各種的(de)車(che)機系(xi)統(tong),作(zuo)為斑馬系(xi)統(tong)的(de)資深用(yong)戶,在(zai)他看來(lai)(lai),相比其他車(che)機系(xi)統(tong),斑馬系(xi)統(tong)沒(mei)有那么多的(de)功能(neng)(neng),但把用(yong)戶日常用(yong)到一些功能(neng)(neng)都(dou)放上去了(le)(le),并且做到了(le)(le)給用(yong)戶極致(zhi)的(de)體(ti)驗。用(yong)戶真(zhen)正可以上車(che)扔(reng)手機,車(che)機可以搞(gao)定幾乎所有的(de)需(xu)求。

 因此,斑(ban)(ban)馬走向開放,受(shou)益的(de)不止(zhi)上汽,以及其他搭載斑(ban)(ban)馬系統(tong)(tong)的(de)汽車(che)品(pin)牌,最終(zhong)真正(zheng)獲益的(de)是(shi)終(zhong)端用戶,因而體驗過(guo)斑(ban)(ban)馬系統(tong)(tong)的(de)用戶,都(dou)呼吁斑(ban)(ban)馬系統(tong)(tong)能夠搭載到更多品(pin)牌的(de)車(che)型中去。

 小結

 這(zhe)些年,上汽(qi)與阿里也深刻認識到,若想給用戶帶來(lai)更好的體(ti)驗,就需(xu)要有完善的互聯網服(fu)務和生態,而這(zhe)要有大數據做支撐。在保障眾多車(che)企戰(zhan)略安全的前提下,需(xu)要吸引(yin)更多新朋(peng)友(you)搭(da)載(zai)斑(ban)馬系統,這(zhe)樣將能(neng)促(cu)進(jin)斑(ban)馬進(jin)行快(kuai)速迭代升級,從而帶給消(xiao)費者更加便捷、舒適的出行新體(ti)驗。

 正如阿里巴(ba)巴(ba)CEO張(zhang)勇所言,“汽車的(de)江(jiang)湖(hu),互聯網的(de)江(jiang)湖(hu),最(zui)終會成為一個江(jiang)湖(hu)”。融(rong)合與開放,才是當前行業發展的(de)大勢所趨(qu),而斑(ban)馬也必將走向更(geng)(geng)融(rong)合、更(geng)(geng)開放。(鈦媒體 張(zhang)敏)

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