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上汽集團

上汽阿里搭臺 一汽斑馬唱戲 車界“安卓”還有多遠

 上汽和阿里聯合創立的(de)斑(ban)馬到底是誰的(de)斑(ban)馬?換個角度看,也許會有不(bu)同的(de)答案(an)。

 12月(yue)27日,中(zhong)國(guo)一(yi)汽與阿里巴(ba)巴(ba)集團(tuan)簽訂戰(zhan)略合作(zuo)協(xie)議,未來(lai)雙方將以斑馬智行(xing)系統為基礎(chu),打造下(xia)一(yi)代智能網聯(lian)汽車(che)。

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 此前,除上汽集(ji)團旗下榮威、名爵等品(pin)牌,斑馬(ma)已經先后與神龍汽車集(ji)團、長安福特、觀致等品(pin)牌建(jian)立(li)了合作關系(xi),為多達(da)33款車型提供車聯網(wang)操(cao)作系(xi)統服務。

 就(jiu)客觀事實來(lai)說,斑馬智行系(xi)統顯(xian)然已經跳(tiao)出了上汽的范疇,并且,沒人(ren)知道(dao)它未(wei)來(lai)的邊(bian)界在哪。消(xiao)息人(ren)士告訴筆者:上汽和阿(a)里將繼續(xu)加大投入,并與同(tong)行者一起(qi)構建全生態的車聯網(wang)系(xi)統。上汽此言(yan)是(shi)否(fou)當真呢?

 斑(ban)馬的緊迫感

 上汽(qi)和阿(a)里于2016年正式(shi)推出斑(ban)馬(ma)智行(xing)系(xi)統(tong),這(zhe)一汽(qi)車網聯操作(zuo)系(xi)統(tong)首先(xian)裝配在了上汽(qi)旗(qi)下首款互(hu)聯網汽(qi)車榮威RX5上。自其問世之日起,無(wu)論(lun)是榮威RX5,還是斑(ban)馬(ma)智行(xing)系(xi)統(tong),都(dou)大紅大紫,成為(wei)市場熱(re)點。

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上汽集團董(dong)事(shi)長(chang)陳虹 右:阿里巴巴創(chuang)始人馬云

 但是,作(zuo)為較早入局車(che)聯網操作(zuo)系(xi)統的玩家,斑馬充(chong)滿緊迫感(gan)。這(zhe)種緊迫感(gan)來(lai)自兩個方(fang)面(mian),一是競爭對(dui)手,二是斑馬自己。

 先(xian)看競爭對手。騰(teng)訊的車(che)載(zai)微信、百度車(che)載(zai)OS,以及風頭正勁(jing)的華為(wei),都仰仗著各自(zi)的優(you)勢,在(zai)車(che)聯網領(ling)域布下重兵。騰(teng)訊車(che)聯網產品(pin)擁有打通微信和QQ等社交網絡(luo)的強(qiang)大(da)實力(li),百度則在(zai)地圖(tu)和AI人工智(zhi)能領(ling)域有優(you)勢。并且,斑(ban)馬智(zhi)行(xing)系統的一系列(lie)創新功能,正在(zai)被市場上同類(lei)型(xing)的產品(pin)大(da)規模(mo)復制。

 與之(zhi)相對應的(de)(de),就斑(ban)馬自身(shen)來看,資(zi)料(liao)顯示,今年3月,同屬上汽系(xi)的(de)(de)寶(bao)駿,在已(yi)經和斑(ban)馬網(wang)絡有(you)合作協議的(de)(de)情況(kuang)下,依然同步選擇了手機車聯網(wang)廠商。不(bu)(bu)僅如(ru)此,斑(ban)馬系(xi)統(tong)在榮威、名爵兩大品牌之(zhi)下的(de)(de)裝機率也遠不(bu)(bu)如(ru)一年前(qian)那么樂觀。

 針對(dui)這(zhe)樣的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang),斑馬的(de)(de)(de)兩個“爸爸”:上(shang)汽(qi)(qi)和(he)阿里,顯然都想改變這(zhe)樣的(de)(de)(de)狀況(kuang)。然而市(shi)場對(dui)上(shang)汽(qi)(qi)的(de)(de)(de)態度一直充(chong)滿狐疑。畢竟,如果斑馬只供貨(huo)于上(shang)汽(qi)(qi),對(dui)上(shang)汽(qi)(qi)而言(yan)會是一個巨大的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)優勢。上(shang)汽(qi)(qi)有什么理由要主動開(kai)放(fang),和(he)業界共享讓自己占盡(jin)先機(ji)的(de)(de)(de)車(che)聯網產(chan)品(pin)呢?

 車聯網的真正核(he)心(xin)是開放、互聯和大數據(ju)

 眾(zhong)所(suo)(suo)周知,上汽(qi)集團(tuan)(tuan)之所(suo)(suo)以在車(che)(che)聯網領域發(fa)展得更快、更好,主要原因在于上汽(qi)早(zao)于競爭(zheng)對手看到了車(che)(che)聯網的趨(qu)勢,布局更早(zao),研發(fa)投(tou)入更高(gao)。加上和阿里的合作,使得上汽(qi)集團(tuan)(tuan)在車(che)(che)聯網發(fa)展的早(zao)期,占盡優勢。

 但隨著(zhu)市場(chang)的擴大,以及其(qi)他品牌的加入,車聯網的大盤越(yue)來越(yue)龐大,用戶數據(ju)也在幾何(he)級的增長,斑馬系(xi)統(tong)需要(yao)更加的開放互聯,才有(you)可能在車載操作系(xi)統(tong)領域占得(de)一席之(zhi)地。如果不盡早開放,上汽集團早期積累的優勢(shi)撐不了幾年(nian)。

 作為一(yi)款車聯(lian)(lian)網操(cao)作系統(tong),斑馬智行系統(tong)首先是一(yi)款互聯(lian)(lian)網產(chan)品,而互聯(lian)(lian)網產(chan)品的精髓正是“開放”,唯(wei)有開放,才能形成(cheng)生態,構建真正的大數(shu)據(ju)。

 從目(mu)前斑(ban)(ban)馬系(xi)統(tong)的裝(zhuang)機(ji)情況來看(kan),其主要以(yi)榮威、名爵品牌(pai)為主,兩者(zhe)2018年的總銷(xiao)(xiao)量約為70萬輛(liang),而整個(ge)中國市場(chang),2018年新車銷(xiao)(xiao)量高達(da)2800萬輛(liang),也就是說,未(wei)來隨(sui)著整個(ge)行(xing)業網聯(lian)化的步(bu)驟(zou)逐步(bu)加(jia)快,斑(ban)(ban)馬系(xi)統(tong)如果僅僅局(ju)限于上(shang)汽系(xi),將(jiang)很難與百度、騰訊、華為等(deng)競爭(zheng)對手競爭(zheng)。

 上汽雖然不是互聯網公司(si),但顯(xian)然不會不知道這個道理。恰恰相(xiang)反,“開放”的基因早已根植(zhi)在上汽的骨髓里(li),上汽本就是“網聯化”轉型(xing)引領者(zhe)。

 早在(zai)2014年,上汽(qi)就對汽(qi)車(che)(che)智能化、網聯(lian)(lian)化進行(xing)了重大布局。當時(shi)上汽(qi)網聯(lian)(lian)化戰略(lve)設(she)定的(de)目標是:“攜(xie)手阿里打造(zao)‘自我進化’的(de)互聯(lian)(lian)網汽(qi)車(che)(che),形成汽(qi)車(che)(che)產品和服務(wu)融合的(de)生態圈” 。這比(bi)國(guo)內大多數(shu)汽(qi)車(che)(che)企(qi)業都要早。廣汽(qi)與華為(wei)簽署車(che)(che)聯(lian)(lian)網方面的(de)合作(zuo)協議是2017年6月,長安和騰訊的(de)合作(zuo)啟(qi)動于2018年10月。

 在網聯(lian)化(hua)戰略推(tui)動下,上汽和阿(a)里于2016年7月6日聯(lian)合發布了“全球首(shou)款量(liang)產的互聯(lian)網汽車”——榮(rong)威RX5。這款車大獲成(cheng)功,“互聯(lian)網汽車”由此開(kai)始深(shen)入人心。上汽自主品(pin)牌榮(rong)威和名爵(jue)也由此躋身中國品(pin)牌頭部。

 可以說,上汽(qi)集團第一階段的(de)“車(che)聯(lian)網”戰略,大獲成功。不僅如此,上汽(qi)的(de)車(che)聯(lian)網產品(pin),還培育了(le)市場,反哺了(le)其他品(pin)牌。

 對由上汽和阿(a)里(li)一手(shou)打造的斑馬智行系(xi)統來說,如果(guo)想要(yao)獲(huo)得更多的用戶反饋(kui),以大數據的技術手(shou)段來推進(jin)汽車的網(wang)聯(lian)化(hua)(hua),就必須盡力拓展(zhan)自(zi)己的邊界(jie),吸納更多的品(pin)牌和用戶,從而形成真(zhen)正(zheng)的互聯(lian)網(wang)生態,最(zui)終達到全行業(ye)的網(wang)聯(lian)化(hua)(hua)。

 開放(fang)的斑馬(ma)   開放(fang)的上汽

 從(cong)斑(ban)馬問世(shi)之日(ri)起,斑(ban)馬系統的(de)(de)歸屬問題就一直廣受關注。到底斑(ban)馬是(shi)上(shang)汽的(de)(de)斑(ban)馬,還(huan)是(shi)整個(ge)行業(ye)的(de)(de)斑(ban)馬,人們為此(ci)一直爭論不休。

 事(shi)實(shi)上,上汽(qi)和(he)阿(a)里合作(zuo)之初,就將斑(ban)馬定位為“向全行業(ye)開放”的公司,其目(mu)標不僅僅是(shi)要推動上汽(qi)集團整體(ti)向網(wang)聯化(hua)方(fang)向轉(zhuan)型這(zhe)么(me)簡(jian)單。更重要的是(shi),雙方(fang)均看(kan)到(dao)了未(wei)來整個汽(qi)車行業(ye)整體(ti)向網(wang)聯化(hua)方(fang)向轉(zhuan)型的趨勢。在這(zhe)種共識之下,上汽(qi)和(he)阿(a)里一拍即(ji)合。

 斑馬創(chuang)立之初,阿里的(de)(de)人曾這么表態:“看到太(tai)空的(de)(de)時(shi)候,才知(zhi)道我們(men)有(you)多渺小。我們(men)和上(shang)汽項目還沒有(you)啟動的(de)(de)時(shi)候,只是(shi)第一天(tian)在說(shuo)這件事情的(de)(de)時(shi)候,我們(men)都(dou)說(shuo)這件事情不是(shi)為上(shang)汽做(zuo)的(de)(de),也不是(shi)為阿里做(zuo)的(de)(de),而是(shi)為產業做(zuo)的(de)(de)。”

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 而(er)上(shang)汽的心(xin)態同(tong)樣十分的開(kai)放。2017年,在面(mian)對投資者(zhe)提問(wen)時(shi),上(shang)汽集團董事長陳虹就表示:斑(ban)馬(ma)系統(tong)(tong)一(yi)直都(dou)是(shi)一(yi)個向全行(xing)業(ye)開(kai)放的系統(tong)(tong),歡迎其他品牌搭(da)載斑(ban)馬(ma)系統(tong)(tong),斑(ban)馬(ma)系統(tong)(tong)可以(yi)針(zhen)對不同(tong)品牌的特征,進行(xing)差異化設計(ji)。此(ci)后的上(shang)汽和(he)阿(a)里,一(yi)直在推動(dong)斑(ban)馬(ma)的徹底開(kai)放。

 2018年,斑馬宣(xuan)布完成(cheng)首輪超16億元融資,確(que)立了(le)全面開放(fang)的戰略:技術開放(fang)、業務開放(fang)、生態開放(fang)、股權(quan)開放(fang)。

 今(jin)年8月(yue),上汽(qi)集團與阿(a)里巴巴宣布,雙方將戰略(lve)重(zhong)組斑(ban)馬(ma)網(wang)絡(luo)和(he)YUNOS,戰略(lve)重(zhong)組后,阿(a)里巴巴將成為斑(ban)馬(ma)網(wang)絡(luo)第(di)一大股東。這(zhe)一股權變更帶來的變革(ge)非常的巨(ju)大:阿(a)里的YUNOS操作系(xi)統整(zheng)體知識(shi)產(chan)權及業務將注(zhu)入斑(ban)馬(ma)。而斑(ban)馬(ma)將擁(yong)有(you)YUNOS底層架構代(dai)碼完整(zheng)的所有(you)權和(he)使用(yong)權,并可(ke)授(shou)權汽(qi)車品牌或(huo)其指定(ding)合作伙伴使用(yong)。

 同時,斑(ban)馬(ma)網絡將進一(yi)步向汽車(che)全行業(ye)開放,結合YUNOS操作系統的(de)核心基礎技術,讓斑(ban)馬(ma)系統走(zou)進更(geng)多汽車(che)品牌。這使得斑(ban)馬(ma)的(de)開放邁出了(le)實(shi)質性的(de)步伐。

 上(shang)(shang)汽(qi)(qi)的(de)(de)這種開放策略,完全符合上(shang)(shang)汽(qi)(qi)本身的(de)(de)行(xing)為特征(zheng)。在當下的(de)(de)中國合作結盟(meng)非常普遍,比如長安、廣汽(qi)(qi)和(he)蔚來(lai)的(de)(de)合資,長安、東風、一汽(qi)(qi)和(he)騰訊、阿里、蘇寧合資成立(li)T3出行(xing)公(gong)司等(deng)(deng)等(deng)(deng)。

 但和(he)很多企業(ye)“被迫合(he)作(zuo)”、“貌合(he)神離”不同,上汽和(he)阿里的合(he)作(zuo)早在2014年就(jiu)開始了。雙(shuang)方(fang)當時的合(he)作(zuo),完(wan)全是主動式、前瞻(zhan)性的合(he)作(zuo),雙(shuang)方(fang)的合(he)資合(he)作(zuo)完(wan)全是市場(chang)行為。

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 就在不久前(qian),上(shang)汽和廣汽簽(qian)署戰略合作(zuo)協議,雙(shuang)(shuang)方計劃在技術研發、資(zi)源協同、投(tou)資(zi)布(bu)局、市場拓展、商業(ye)模(mo)式創新等(deng)領(ling)域(yu)展開合作(zuo),這種(zhong)雙(shuang)(shuang)方企業(ye)發展形態都非常好的情況下展開的合作(zuo),深刻說明雙(shuang)(shuang)方都具有極高(gao)的前(qian)瞻意識,并且十(shi)分的開放。

 就車聯網來說(shuo),不管是阿里,還是上(shang)汽,在(zai)斑(ban)馬成(cheng)立之初有這(zhe)樣的共識(shi):如果只(zhi)是把斑(ban)馬限制在(zai)上(shang)汽和阿里兩家公(gong)司的體系內,這(zhe)將和“局域網”毫無區別。

 因此,盡早、盡快把斑馬推向整個行業,通過讓整車、零部件、互聯網、電子信息、應用和服務提供商參與進來,形成中國自主車載操作系統生態圈,為消費者提供創新式的出行新體驗,才是贏得智能網聯轉型的勝負手。(汽車視評

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